Nachfolgend der Originalwortlaut des Briefes, um dessen Veröffentlichung der Untersuchungsführer des Absturzes des Pilatus Porter, Stefan Hasenfuß, von der Bundestelle für Flugunfalluntersuchung (BFU), gebeten hat:
 
Unfall mit Flugzeug Pilatus PC 6, HB-FMC am 08.04.2000 in Breitscheid.
 
Sehr geehrte Damen und Herren,
 
am 08.04.2000 ereignete sich am Flugplatz Breitscheid gegen 18:45 ein schwerer Unfall im Rahmen von Flügen zum Absetzen von Fallschirmspringern, bei dem der Flugzeugführer und ein Begleiter tödlich verletzt wurden. Das vorläufige Ergebnis meiner Untersuchungen offenbarte ein latentes Sicherheitsproblem, das, meiner Auffassung nach, nur durch gezielte Aufklärungsarbeit gelöst werden kann. Ich möchte Sie daher bitten, die Ihnen angeschlossenen Vereine möglichst umgehend zu informieren.
 
Historie:
Beim 13. und letzten Absetzflug am Unfalltag wurde der Flugzeugführer von einem zweiten Piloten begleitet, der zukünftig auch die PC 6 fliegen sollte, aber noch nicht Inhaber der entsprechenden Musterberechtigung war. Da nur ein Rettungsfallschirm zur Verfügung stand, legte dieser ein Schulsystem (Vector II mit Quick-Reserve) an, welches mit einem Student-CYPRES ausgerüstet war. Nach einem normalen Absetzvorgang wurde das Flugzeug von Zeugen beobachtet als es, noch im Sinkflug, in den Endanflug der Piste 07 eindrehte. Kurz darauf trennte sich ein Teil vom Flugzeug und eine Person wurde sichtbar, die an einem Fallschirm am Leitwerk hing und sich unmittelbar darauf wieder löste und zu Boden fiel. Das Flugzeug geriet in einen steilen Bahnneigungsflug und prallte nahezu senkrecht auf freiem Feld, ca. 2 km vor der Landebahn, auf.
 
Unfallhergang:
Anhand zahlreicher Einzelbefunde konnte auf folgenden Unfallhergang geschlossen werden: Als das Flugzeug sich im Endanflug befand, wurden die Auslösekriterien des Student-CYPRES erreicht. Der sich öffnende Reserveschirm zog den Begleiter aus seinem Sitz und durch die geöffnete Tür auf der rechten Seite ins Freie. Die Kappe verfing sich im Höhenleitwerk und trennte im Abreißen den rechten aerodynamischen Ruderausgleich (Ausgleichshorn) sowie den Randbogen ab. Das Flugzeug wurde dadurch und durch den plötzlichen Fahrtverlust unsteuerbar und geriet in einen fast senkrechten Sturzflug.
 
Es ist sicher unstrittig, dass während des Sinkfluges bei verschiedenen Flugzeugmustern, die zum Absetzen von Fallschirmspringern verwendet werden, die Auslösekriterien eines Schüler-CYPRES erreicht werden können. Um eine Wiederholung dieses tragischen und meines Wissens bisher weltweit ersten Unfalles dieser Art zu verhindern, ist es aus meiner Sicht erforderlich, Springer und Absetzpiloten eingehend auf die Gefahren hinzuweisen, die gegeben sind, wenn sich Springer mit eingeschaltetem CYPRES während des Sinkfluges zur Landung im Flugzeug befinden oder wenn Piloten bzw. Mitflieger mit CYPRES ausgerüstete Systeme tragen.
 
Für evtl. Rückfragen stehe ich jederzeit zur Verfügung.
Mit freundlichen Grüßen
Im Auftrag gez. Stefan Hasenfuß
Untersuchungsführer

Revision B of Sunpath Bulletin
 
Please check the Sun Path website at http://www.sunpath.com for Revision B to the original service bulletin dealing with the closing loop retainer tab. Revision A was rescinded April 19, 2000.
 
The service bulletin is MANDATORY for Javelin's manufactured prior to September 1993, and RECOMMENDED for Javelin's manufactured September 1993 up to and including March 2000.
 
We are distributing the service bulletin to the agencies listed below. Please help us with the distribution, by printing up the bulletin and taking it to your local drop zone. If you have any questions, please address your e-mails to rigging@sunpath.com.
 
Thank you, Doris Pfister - Marketing - Sun Path Products, Inc.

Mehr Sicherheits-Mitteilungen auf Seite 1 und Seite 3